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传感器、雷达、激光、摄像头等设备支持的无人车出了事故【博发娱乐手机APP下载】

本文摘要:农历大年初二,谷歌自动驾驶车和自动驾驶车行业进入里程碑式时刻,美国国家道路交通安全管理局(NHTSA )根据Google自动驾驶车上搭载的计算机被视为车辆司机的情况发送信也就是说,无人车被月球接受,有权通过交通路线,这可以说是历史性的突破。但是最近的新闻让期待谷歌和无人车的人失望了。据外国媒体报道,今年2月14日,谷歌无人车在山景城撞上了公共汽车。 道路测试以来,谷歌无人车再次发生的交通故事有几十次,这次的相似之处是谷歌第一次否定了事故负责人驾驶无人车。

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农历大年初二,谷歌自动驾驶车和自动驾驶车行业进入里程碑式时刻,美国国家道路交通安全管理局(NHTSA )根据Google自动驾驶车上搭载的计算机被视为车辆司机的情况发送信也就是说,无人车被月球接受,有权通过交通路线,这可以说是历史性的突破。但是最近的新闻让期待谷歌和无人车的人失望了。据外国媒体报道,今年2月14日,谷歌无人车在山景城撞上了公共汽车。

道路测试以来,谷歌无人车再次发生的交通故事有几十次,这次的相似之处是谷歌第一次否定了事故负责人驾驶无人车。根据DMV的事故报告,该事故发生在ElCamino和CastroStreet的十字路口,Google无人驾驶车在变道时再次与公共汽车相撞,当时无人驾驶车的行驶速度约为每小时2英里,公共汽车的行驶速度约为每小时15英里。幸运的是,事故中没有人员伤亡,谷歌无人车的左前方挡泥板、车轮和传感器之一损坏了。

进入普通交通事故是普通的抢劫,但这次因为其中一台是人工智能操纵的,所以不一样。也就是说,人工智能做出了错误的判别。

和一整天一样,谷歌的自动驾驶汽车上司机坐在镇上,防止发生意想不到的交通事故。据司机说,后面的公共汽车司机看到旗帜方向指示器的车后,本以为不会停止给自己的车让路,但可悲的是,公共汽车司机没有。

所以3秒钟后,这个司机看不到著,自己的爱车和公共汽车变得亲近了。与其说人工智能进行了错误的判别,不如说是人类进行了错误的判别。谷歌是自动驾驶车的原作,目的是在认识到前方有人和车辆等的情况下,不停止经过一定的距离,防止交通事故的再次发生。

但是,这些对于自动驾驶车来说,如果在道路上行驶的都是无人驾驶车,我相信会再次发生今天这样的事故,但在现在的情况下,自动驾驶车和有人驾驶的车共用一条交通路线,但两者的交通规则是统一的这是两个智能生物的决定权,不是单一的,拒绝反应的机制非常慢,谷歌似乎无视对方的决定权。自动化的机器人运营商对记者说,这种事故后的再次发生概率不低。因为现在的交通规则是人类不能遵循的,更何况重新加入机器人的价值观不同,双方的交通标准不同。

谷歌自动驾驶车可以在GPS定位系统、传感器、照相机、雷达、激光等设备的反对下,收集关于周围环境的大量信息,以便在变化较大的环境中更顺利地经过。汽车传感器可以观测到两个足球场以外的物体,包括行人、车辆、建筑、鸟、自行车者等。首先,谷歌自动驾驶车不使用地图和传感器数据确认自己的方位。

而且谷歌自动驾驶车可以利用传感器数据解读当时看到的东西。软件处理所有数据,根据体型的大小、形状和移动方法对看到的东西进行分类。通过收集和分析这些数据,Google的自动驾驶车有助于自动驾驶需要如何行动,例如寻找正确的轨迹、应该在哪里滑行、应该加速等。在这个结构的原作中,其他车辆要转移到车道的情况下,谷歌自动驾驶车不打滑,允许转移。

对于今天的事故,业界相关人员指出广泛淡漠,不是大问题,变更为下一个算法即可。到目前为止原作是其他车转弯,但没有考虑公共汽车转弯和小问题,因为在路上跑是为了测试什么都不会发生,所以换成算法就行了。

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中国科学院自动化所栗向滨对记者说。这次可以说是人类和人工智能的另一个博弈论。尽管人类和人类一样想让我们思考,但是模拟的神经网络,很多对人类来说是非常简单的事情,摆在人工智能面前的是需要解剖学的大谜团。

人工智能的优点是很大的自学,比如对人类司机,无人车可以进行数据共享,一辆车得到的经验可以被所有车共享吸收。也就是说,今天爆胎的程度是雷克萨斯RX450h,所有的谷歌无人车。


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